르노 삼성 SM6의 엔진, 변속기, 서스펜션 구조 등 전반적인 구조들을 자세히 들여다봤습니다.

SM6의 상품성에 대한 최종 판단은 소비자분들의 영역이니 꼭 점검해 보셔야할 부분들 위주로 다뤘습니다. 구입을 고려하시는 분들은 참고하시기 바랍니다.

SM6와 관련해 사족을 하나 붙이자면

4륜 조향 시스템의 미적용과 관련해서 '그것까지 들어가면 차 값이 비싸진다'가 펙트가 아니라 중형차에 토션빔 넣어 제조 원가를 아꼈으니 그 대신 '사륜 조향 시스템 넣어서 상쇄시켜 주는 것'이 맞는 펙트입니다.

트림을 차별화해서 최상위 트림에만 넣던, 옵션으로 선택할 수 있게 해주던, 일단 국내 출시 모델에 적용하고 소비자들이 알아서 선택할 수 있게 구성하는 것이 너무도 당연합니다.

현재 1.6T 기준 최상위 트림인 RE에 풀옵션을 적용하면 가격이 3522만원이 됩니다. 가격이  절대로 저렴하지 않은 중형차임에도 후륜 서스펜션에 값싼 토션빔을 넣었다면 '사륜 조향 시스템'은 멀티 링크를 적용하지 않은 것에 대한 보상으로 당연히 들어갔어야 한다는 것이 오토기어의 생각입니다.

만약 미국 시장이라면 르노 삼성이 이렇게 출시할 수 있었을까요?

다른 것들은 몰라도 소비자 스스로의 권리를 쉽게 포기하지 마십시오.

대한민국 소비자들은 호갱이 아닙니다.

행복한 주말 되십시오.


* ISG(Idle Stop & GO)기능을 지원하는 차량이여서 당연히 AGM 배터리가 기본 탑재되었을 것으로 단정, 배터리 품번 확인을 하지 않고 AMG으로 말씀을 드렸는데, 확인해보니 EFB 배터리가 기본 탑재되어 출고됩니다. 엔진최대 토크는 26.5kg.m가 맞습니다. 24.5kg,m로 말씀 드린 부분이 있군요. 혼동을 드려 죄송합니다.(_ _) 구입을 고려하시는 분들은 이 부분도 참고하시기 바랍니다.